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>>“立體快巴”通過(guò)安全評(píng)審明年底有望載客

“立體快巴”通過(guò)安全評(píng)審明年底有望載客

時(shí)間：2010/8/25

　　科幻大片中汽車(chē)在空中“飛行”的場(chǎng)景將在門(mén)頭溝區(qū)變成現(xiàn)實(shí)。

　　昨天，上層載客下層通車(chē)的“立體快巴”項(xiàng)目進(jìn)入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報(bào)告交給南車(chē)集團(tuán)，由該集團(tuán)進(jìn)行首輛車(chē)的設(shè)計(jì)和制造。此前，快巴剛通過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的安全性評(píng)審。明年年底，立體快巴將在門(mén)頭溝載客運(yùn)營(yíng)。

　　>>設(shè)計(jì)

　　汽車(chē)鉆進(jìn)快巴肚子

　　立體快巴長(zhǎng)什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車(chē)，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車(chē)在其“肚子”下可自由穿行。

　　發(fā)明者——深圳華世未來(lái)泊車(chē)設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)10米。車(chē)體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車(chē)身“增肥”至兩條車(chē)道寬，這樣車(chē)體下面空間就能并行兩輛小汽車(chē)，“快巴其實(shí)就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。

　　“立體快巴”行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o(wú)論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車(chē)的通過(guò)。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道，小汽車(chē)在其下層兩個(gè)車(chē)道通過(guò)，兩者互不干擾，避免了公交車(chē)和小汽車(chē)爭(zhēng)道的情況。

　　成本為地鐵十分之一

　　>>造價(jià)

　　發(fā)展“立體快巴”無(wú)需占用新的道路資源�！奥飞献疃嗟能�(chē)是私家車(chē)，但最矮的車(chē)也是私家車(chē)，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間�！彼斡兄拚f(shuō)，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，“立體快巴”剛好能避免以上缺點(diǎn)，并能令塞車(chē)情況減少20%至30%。

　　這種零排放的“立體快巴”是我國(guó)完全自主創(chuàng)新、全世界獨(dú)有的產(chǎn)品。每公里造價(jià)約5000萬(wàn)元人民幣，較地鐵每公里造價(jià)5億至8億低了九成，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年。

　　“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車(chē)廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開(kāi)一節(jié)或者兩節(jié)車(chē)廂，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。

　　為了讓充電方便，沿途還設(shè)置了充電樁，車(chē)輛行駛時(shí)只要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時(shí)，“立體快巴”可停泊在車(chē)站，不需另占停車(chē)場(chǎng)，也不影響下方車(chē)輛繼續(xù)通過(guò)。

　　>>測(cè)試

　　安全性能已獲認(rèn)可

　　這項(xiàng)發(fā)明在今年的北京科博會(huì)上首度公開(kāi)亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。美國(guó)網(wǎng)友驚呼：“美國(guó)創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國(guó)"打敗"�！�

　　但同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心，如此新穎的設(shè)計(jì)，能否在現(xiàn)實(shí)操作中成為可能，如何確保乘客和其他車(chē)輛的安全，如何與門(mén)頭溝區(qū)現(xiàn)有道路和交通系統(tǒng)接駁。

　　對(duì)此，“立體快巴”的專(zhuān)利人宋有洲介紹，這些問(wèn)題在設(shè)計(jì)初期已有考慮。

　　今年6月份，本市交通部門(mén)還召開(kāi)立體快巴專(zhuān)題座談會(huì)，就立體快巴項(xiàng)目的機(jī)車(chē)、道路管理、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急方案等問(wèn)題進(jìn)行了廣泛討論。

　　近日，關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)、性能、道路設(shè)置等可行性、安全性問(wèn)題，已通過(guò)上海交通大學(xué)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目組的測(cè)試。

　　門(mén)頭溝區(qū)科委主任張文波表示，“只要有一項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)不合格，立體快巴就不可能上線運(yùn)行，測(cè)試的順利通過(guò)，意味著立體快巴即將成為現(xiàn)實(shí)�！弊蛱�，可行性研究報(bào)告已交付南車(chē)集團(tuán)，由其開(kāi)始設(shè)計(jì)、制造首輛車(chē)。

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